Alsi rakstīja:

Bet SAABs ir sape GMam. Gan jau kaadam notirgos.

Saab tacu nopirka Spyker un pagaidam neko vairak par milzu zaudejumiem nav vel uzradijis, bija zinas, ka aktivi meklejot parterus, ar ko nosaret platformas un tehnologijas

es nedomaju, ka tada ekskluziva spyker-saab aliance ir spejiga pastavet patstavigi, visdrizak saab turpinas razot uz kaut ka bazetus modelus, ja turpinas vispar...

Alsi rakstīja:

Tur nav ipashu briinumu - AR zaudejumus pagaidam sedz globalie FIAT panakumi.

Bet SAABs ir sape GMam. Gan jau kaadam notirgos.

piemineetie LUXUS atvasinajumi no Toyota Nissan utt arii turas uz massveida kompaktklases autinju pardoshanas.
Nav tachu katrs modelis peljnunesoshs.

Saab vairs nav GM sāpe. GM smuki sagrūda visus zaudējumus uz SAAB un to nodeva Spyker. Saab viens ražot un pelnīt laikam nevarēs. Visdrīzāk tas turpinās izmantot vai nu GM platformas, vai atgriezīsies pie sadarbības ar FIAT. Sākotnēji SAAB 9-5 bija plānots būvēt uz 159 Alfas platformas, bet pēdējā brīdī GM izdomāja savādāk, jo, dabiski, ekonomiski pamatoti bija veidot jauno 9-5 uz Opel Insignia bāzes.

Tā saucamie luksus atsavinājumi ir tieši tas, ar ko masveida ražotāji pelna vairāk. Lexus izmanto Toyota platformas, Infinity izmanto Nissan platformas un Audi izmanto VW platformas. Izmantojot, salīdzinoši, dārkākus materiālus un tehnoloģijas, mazliet palielina auto pašizmaksu, bet uzcenojums, ar kuru luksusa atsavinājumi tiek pārdots tālāk, ir krietni augstāks nekā Toyota, Nissan un VW zīmolu mašīnām.

IMHO citu materiaalu izmatoshana - apdares mainja - jaudigaako motoru likshana utt sadardzina atstradaato razhoshanu nevis mazliet - bet par 40-50%...
Un  - pardod 1000 mazus un nopelnit 1000*500=50000 vai pardot 10 un nopelnit 5000*10=50000 - it ka cipaari vienaadi.

Bet apkalpot 1000 un apkalpot 10 - divi dazhadi garanteeti ienakumu apjomi

Alsi rakstīja:

IMHO citu materiaalu izmatoshana - apdares mainja - jaudigaako motoru likshana utt sadardzina atstradaato razhoshanu nevis mazliet - bet par 40-50%...
Un  - pardod 1000 mazus un nopelnit 1000*500=50000 vai pardot 10 un nopelnit 5000*10=50000 - it ka cipaari vienaadi.

Bet apkalpot 1000 un apkalpot 10 - divi dazhadi garanteeti ienakumu apjomi

Ražošanas ekonomika reizēm ir pagrūti aptverama

No savas nozares zinu. Reizēm ikea pārdod mēbeli par tik, par cik pašmāju galdnieki nevar materiālus nopirkt
Kur vēl darbs un pārdošanas izmaksas....


_________________
A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk, I have a work station.

Nu tas laikam saistas ar economy of scale, razojot loti daudz viena veida lietas pasizmaksa loti daudz samazinas. Piemers, kaut vai ta pati Ikea.

Sogjis rakstīja:

Nu tas laikam saistas ar economy of scale, razojot loti daudz viena veida lietas pasizmaksa loti daudz samazinas. Piemers, kaut vai ta pati Ikea.

padomju plānveida ekonomikā bija vēl krutāk - gala produkts reizēm maksāja lētāk nekā izejmateriāli...

un bieži vien ne bez pamata - rūpnīca nebija sabojājusi "sagataves" ar savu apstrādi...


_________________
in Busso we trust...

Alsi rakstīja:

IMHO citu materiaalu izmatoshana - apdares mainja - jaudigaako motoru likshana utt sadardzina atstradaato razhoshanu nevis mazliet - bet par 40-50%...
Un  - pardod 1000 mazus un nopelnit 1000*500=50000 vai pardot 10 un nopelnit 5000*10=50000 - it ka cipaari vienaadi.

Bet apkalpot 1000 un apkalpot 10 - divi dazhadi garanteeti ienakumu apjomi

Nu nav tā. Tas nesadārdzina pa 40-50%. Viena auto koncerna ietvaros lielāko tiesu agregāti ir tie paši. Un par to ražošanas sadardzināšanu ražošanas procesā, visdārgākais ir izmaiņas, kas ir jāveic līnijā, ja ir kas jauns jāievieš. Ja līniju saplāno no paša sākuma, paredzot visus vienas platformas iespējamos navarotus, tad sadārdzinājums ir niecīgs.

Vislabākais piemērs ir Magnas rūpnīcā Grācā, kur pat nav vajadzīgs, lai auto ir vienādas platformas. Grācā uz viena konveijera taisa Mercedes-Benz E-klasi, G-klasi, BMW X3, un, līdz camēr Fiat pārņēma Chrysler, arī  Crysler 300c un Jeep Grand Cherokee. Tās ir 4 dažādas platformas starp kurām nav nekāda sakara. Visu nosaka tas, cik tu sākotnēji investē būvniecības līnijā, cik operācijas tu paredzi robotiem, cik daudzveidīgas ir sliedes un speciālās paletes, uz kuriem virzbūves stāv un tās var skrūvēt. Pēc tam paņem vienību daudzumu, kas stundā nobirst no konvejera, pareizini reiz 3 maiņas un 360 dienas un tev sanāk Ntie simti tūkstošu auto. Tad investīciju apjomu un uzturēšanas izmaksas sadali ar tiem Ntiem tūkstošiem un sanāks, ka vidēji viena auto būvēšanas izmaksas ir apr 3000-6000Eur.

Magnas Stayer rūpnīca jau sākotnēji ir domāta daudzā platformām un tās izveide un uzturēšana maksāja daudz dārgāk, kā, piemēram, VW rūpnīca, kur lasa Golf un tā atvasinājumus. Būvniecības izmaksas autiņiem, kas nobirst no GOLF konveijera, ir krietni zemākas.

Dabiski vēl ir agrigāti, kas maksā lētāk un dārgāk. Par šo tēmu zinu tikai to, ka es savam Jeep 3.8 V6 pa 5249USD varu nopirkt 5.7 V8 HEMI kitu ar radiatoru, izplūdes iepļūdes kolektoriem un visies citiem pribambasiem, kas jāmaina. Reku links http://www.superduty-hq.com/jkhemiconversion57lpackage.aspx

Ir jāsaprot, ka arī mans V6 dzinējs maksāja naudu. Es domāju, ka reālais pašizmaksas sadārdzinājums būtu ap kādiem 1000USD. Chrysler vienkārši noraustijās, ka Jeep ar V8 motoru nepirks un turēt līniju, kas ir paredzēta trijiem motoriem, noēdīsi peļņu.

Nu kaut kur tuvu īstenībai jau mēs esam  

Čalis izstāstija ciparus, kuri liek aizdomāties par izmaksām... vw pasraķ (aktuālajam modelim) kkādu subjektīvu iemeslu dēl beidzās motors. 2 l benziners. Remonts - nav paredzēts, nav ne šāles ne remkomplekti.... Š"adiem gadijumiem rūpnīcas piedāvājumā ir jauns motors, ar visiem sūdiem (starķoriem, ģeneratoriem) pa 1200 Ls
Plug & play  


_________________
A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk, I have a work station.

NIKSONS rakstīja:

rūpnīcas piedāvājumā ir jauns motors, ar visiem sūdiem (starķoriem, ģeneratoriem) pa 1200 Ls
Plug & play  

1200 Ls? IMO tas ir BAIGI lēti!!!


_________________
Alfa Romeo Spider S3
Alfa Romeo 156 GTA
Maserati Quattroporte V Automatica

visaa ta tekstaa trukst viena varda "PARDOTO"

razhot var tik cik atljauj razhoshanas jauda - un protams ka razhojot uz pilnas jaudas - 1 izstradajuma cena ir viszemaaka.

Bet ko darit - ja noliktavas ir pilnas - investicijas nav atsistas - un razhoshanas slodze ir 25% no planotas ?

Alsi rakstīja:

visaa ta tekstaa trukst viena varda "PARDOTO"

razhot var tik cik atljauj razhoshanas jauda - un protams ka razhojot uz pilnas jaudas - 1 izstradajuma cena ir viszemaaka.

Bet ko darit - ja noliktavas ir pilnas - investicijas nav atsistas - un razhoshanas slodze ir 25% no planotas ?

Nepareiz biznesa plāns! Tapēc jau Chrysler Eiropā savu rūpnīcu neuzbūvēja a būvniecības procesu nopirka no Magnas. To pašu Mercedes dara ar G-klasi un BMW ar x3, bet, ja ir situācija, kā Mersim ar E-klasi, ka tam pašam nepietiek jaudu, tad arī to, ko pats saražot nespēj, nodod Magnai vai kādam citam. Dabiski šādā universālā rūpnīcā tekošās izmaksas uz vienu auto sanāk lielākas, bet nav jāinvestē miljardi savas rūpnīcas izbūvē.

Alsi rakstīja:

Bet ko darit - ja noliktavas ir pilnas - investicijas nav atsistas - un razhoshanas slodze ir 25% no planotas ?

Nu šādā situācijā ir sūdirallā, bet aru jaunu palaiztu līniju tik traki, pēdējā laikā, neviens nav apdedzinājies.

AAAaaaa 159tai bija situācija, ka nekad netika saražota pietiekoši daudz, bet tur problēmu radija Saab, jo, kā jau es rakstiju 159to Alfu un SAAB 9-5 bija plānots ražot uz vienas platformas un izmaksas attiecīgi sadalīt, bet General Motors pārdomāja un visas izmaksas palika uz FIAT, respektīvi, uz 159 ALFU. Es atceros, ka daudzi sūkstijās, ka 159 maksāja pa dārgu. Te nu ir arī iemesls.

kads zin, kas isti si ir pa vietu? esot kaut kur Francijas Alpos, bet ta milzu tur ir asfalta iestradata, vai? jo bildes no tas vietas ir dazadas un dazados laikos, pedeja tak bij tik tikko foceta, ta nakts izgaismota

...Tulkojot no franšu valodas, tur ir rakstīts kkas par 60m diametrā, 6 tonnas krāsas, uzzimēts 4 dienās uz kkāda lidlauka...

Quelques chiffres:
60 mètres de diamètre, 6 tonnes de peinture...
réalisé en 4 jours sur l'altiport de Courchevel.

...vai gadījumā bildē nav tā pati vieta uz kuras 1982 tika zīmēts tas logo, man izskatās ka ir itsevišķi kalni, bet tādā gadījumā tā logo tur nav...